{"id":259,"date":"2022-06-22T07:41:33","date_gmt":"2022-06-22T07:41:33","guid":{"rendered":"https:\/\/cps.africa\/the-man-with-a-masterplan\/"},"modified":"2026-07-07T07:16:57","modified_gmt":"2026-07-07T07:16:57","slug":"der-mann-mit-dem-masterplan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cps.africa\/de\/the-man-with-a-masterplan\/","title":{"rendered":"Der Mann mit dem Masterplan"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>Gro\u00dfe Sanierung im Hafen von Sansibar im Gange<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Frachten versp\u00e4ten sich um Wochen oder Monate, Schiffe stehen im Meer Schlange, Kunden suchen nach ihren Containern. Wenn man das Wort Hafen ausspricht, st\u00f6hnt die Mehrheit der Sansibarier nur. \u201eKeine Sorge, alles wird sich \u00e4ndern\u201c, verspricht der neue stellvertretende Direktor des Hafens, Akif Khamis.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Wo soll ich anfangen? Als ich Akif Khamis an einem Samstag in seinem B\u00fcro besuche, ist der neue stellvertretende Generaldirektor des Hafens von Sansibar die einzige Person im Geb\u00e4ude. Ich bin vollgepackt mit Statistiken (weltweite durchschnittliche Umschlagszeit\u2026) und Fragen (Wie lange dauert das Entladen eines Schiffes in Sansibar?). Erste angenehme \u00dcberraschung: Der 30-j\u00e4hrige Khamis hat die Antworten. Auf alle.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">0,97 Tage \u2013 also weniger als ein Tag \u2013 betr\u00e4gt die weltweit durchschnittliche Umschlagszeit eines gro\u00dfen Frachtschiffs; Container sind sogar noch etwas schneller. Oman h\u00e4lt derzeit den Weltrekord in Sachen Umschlag und r\u00e4umt Containerschiffe in nur 12,5 Stunden ab, hei\u00dft es in einem aktuellen Bericht der UN-Agentur UNCTAD. In Sansibar \u201edauert es im Schnitt drei bis f\u00fcnf Tage, manchmal sogar 15 Tage\u201c, r\u00e4umt Khamis ein. Es ist nicht so, dass Sansibar nicht hart arbeitet: Jedes ankommende Schiff wird sofort entladen, aber die Kapazit\u00e4ten sind knapp und veraltet. Die Wartezeit auf See kann drei bis zehn Tage betragen.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201eSansibar ist aufgrund des Bev\u00f6lkerungs- und Wirtschaftswachstums aus seinem Hafen herausgewachsen\u201c, fasst Akif Khamis die Situation zusammen. 95 % des Imports und Exports Sansibars sowie der Passagiere passieren den in den 1920er Jahren erbauten Seehafen in Malindi. Die meisten Schiffe, die hier anlegen, kommen nicht von weit her, sondern sind sogenannte Feederschiffe, haupts\u00e4chlich aus Mombasa, Kenia, und einige Direktcharterschiffe aus Dubai.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Also \u2013 was ist der Plan?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201eWir haben nicht nur ein Problemfeld identifiziert, sondern mehrere\u201c, sagt Khamis, der einen Abschluss als Automatisierungstechniker aus Malaysia und einen Master in Energie\u00f6konomie und Finanzen aus Aberdeen in Schottland hat: \u201eUnd lange Zeit wurde nichts dagegen unternommen.\u201c Doch nun haben Hafendirektor Nahaat Mhfoudh und sein Stellvertreter einen klaren pr\u00e4sidialen Auftrag: Sie sollen den chronisch \u00fcberlasteten Engpass der Inselwirtschaft beheben, bis Sansibars neues Hafenterminal in Mwangapwani fertig ist.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der geplante riesige Mehrzweckhafen f\u00fcr Container und Sch\u00fcttgut \u2013 finanziert mit Hilfe von Dubai, Abu Dhabi und Oman (THE FUMBA TIMES berichtete) \u2013 \u201esoll bis 2025 gebaut sein\u201c, sagte Khamis. Der Superhafen wird in der Lage sein, j\u00e4hrlich eine Million 20-Fu\u00df-Container abzufertigen, der Hafen in Malindi schafft derzeit 80.000. Die Regierung \u201ef\u00fchrt derzeit Gespr\u00e4che mit potenziellen privaten Investoren \u00fcber das Projekt\u201c, f\u00fcgt er hinzu.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Inzwischen werden \u00dcbergangsl\u00f6sungen erarbeitet, um die Situation in Malindi zu verbessern. Ein zus\u00e4tzlicher Containerlagerplatz im Inland w\u00fcrde viel Platz sparen, ist aber umstritten, da er viel Schwerlastverkehr auf die Stra\u00dfe bringen w\u00fcrde. Eine weitere dringend notwendige Entlastung f\u00fcr den Hafen von Malindi w\u00e4re die Digitalisierung der Prozesse. \u201eAn beidem arbeiten wir\u201c, sagt Khamis.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Was sind die wahren Problembereiche im Hafen von Malindi?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>AUSR\u00dcSTUNG: <\/strong>Der Teufel steckt im Detail, sagt man. Malindi hat nur einen spezialisierten automatischen Hafenkran (ein 64-Tonnen-Modell von Liebherr) und selten Ersatzteile daf\u00fcr. Zanzibar setzt stattdessen auf handbetriebene Kr\u00e4ne und die eigenen Kr\u00e4ne der Schiffe. Das verz\u00f6gert die Arbeit. Auch Spezialschlepper (\u201eReach-Stacker\u201c) fehlen. \u201eSchon ein Superkran mehr w\u00fcrde 15 statt drei Container pro Stunde l\u00f6schen\u201c, erkl\u00e4rt Khamis, w\u00e4hrend er mich herumf\u00fchrt. Die gute Nachricht: Schwergewichtige technische Zusatzausr\u00fcstung inklusive einer digitalisierten Br\u00fcckenwaage wurde nun beschafft, um die ber\u00fcchtigtsten Hemmnisse endlich zu \u00fcberwinden.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>STANDORT: <\/strong>Container baumeln gef\u00e4hrlich dicht \u00fcber unseren K\u00f6pfen, riesige Traktoren man\u00f6vrieren auf engstem Raum. Gleich nebenan str\u00f6men Hunderte Passagiere in den F\u00e4hrterminal, wo es nicht einmal eine Haltezone f\u00fcr Autos gibt. \u201e\u00dcberlastung ist eine weitere Hauptursache f\u00fcr Ineffizienz im Hafen von Malindi\u201c, sagt der Hafenmanager.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Es geht auch um das Erbe: Der historische Ort mit seinen sch\u00f6nen Lagerh\u00e4usern steht unter UNESCO-Schutz und darf nicht ver\u00e4ndert werden. \u201eEr w\u00e4re ideal als malerischer Freizeithafen mit Souvenirl\u00e4den, Yachten und Dhaus und w\u00fcrde dem Tourismusmarkt einen Mehrwert verleihen\u201c, sagt Khamis \u2013 und genau das plant die Regierung. Es gibt auch Pl\u00e4ne, den F\u00e4hrverkehr in Sansibar zu dezentralisieren.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Da der Hafenkai nur 200 Meter lang ist, kann derzeit nur ein gro\u00dfer Container oder Frachter gleichzeitig einfahren. Die Container werden nach dem Zufallsprinzip entladen, was es schwierig macht, sie zu finden, wenn Kunden kommen, um ihre Fracht abzuholen. Leere Container werden nachts zur Zwischenlagerung nach Bwawani gebracht. Jeder in Sansibar hat die riesigen T\u00fcrme aus rostigen Containern gesehen, die dort \u201egeparkt\u201c sind. Khamis\u2018 Z\u00e4hlung an einem bestimmten Tag im Mai: 2.300 davon<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Trotzdem verstehe ich nicht: Warum bleiben sie dort und wie lange? \u201eDer Containerberg ist entstanden, weil die Reedereien mehr Container ausladen als sie zur\u00fccknehmen, um ihre Umschlagszeit zu verk\u00fcrzen\u201c, erkl\u00e4rt Khamis das Ungl\u00fcck. Aber auch hier gibt es Licht am Ende des Tunnels: \u201eDie Hafenleitung hat erfolgreich mit den Reedereien verhandelt. Sie haben sich nun bereit erkl\u00e4rt, die gleiche Menge zur\u00fcckzunehmen, wie sie ausladen\u201c, sagt der Manager.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>MENSCHLICHER FAKTOR:<\/strong> W\u00e4hrend wir voller Ehrfurcht einem Hafenarbeiter dabei zuschauen, wie er mit der Pr\u00e4zision eines Ballettt\u00e4nzers einen 20-Fu\u00df-Container auf den anderen setzt, bin ich schockiert, als ich h\u00f6re, dass der Mann, der offensichtlich ein Spezialist ist, nur den Mindestlohn f\u00fcr Arbeiter erh\u00e4lt. \u201eEin moderner Hafen braucht eine moderne Gehaltsstruktur; die L\u00f6hne m\u00fcssen angepasst werden\u201c, sagt Khamis. Im Hafen arbeiten rund um die Uhr 600 Menschen in drei Schichten.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ein weiteres Problem: Manche Kunden \u201enutzen den Hafen als Lager\u201c, sagt der Manager. Um die Situation zu verbessern, ist ein One-Stop-Service-Center geplant, das den gesamten Dokumentationsprozess rationalisiert. Ein E-System w\u00fcrde den Kunden Fristen f\u00fcr die Zollabfertigung geben. Im Gegenzug m\u00fcssten sie \u201eVorabdokumente bereitstellen und Zollabfertigungssteuer zahlen\u201c, erkl\u00e4rt Khamis. Ein Team aus Sansibar wurde in die T\u00fcrkei geschickt, um dort ein digitales Hafensystem zu testen. Aber noch etwas fehlt: \u201eDie Mentalit\u00e4t muss sich vom staatlichen Betrieb zum Konzerndenken \u00e4ndern\u201c, ist Akif Khamis \u00fcberzeugt. Auch private Akteure k\u00f6nnten mit ins Boot geholt werden.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Wann all dies geschehen wird, bleibt abzuwarten, aber der Hafenmanager ist zuversichtlich: \u201cSobald wir modernisiert sind, werden die Menschen unseren Beitrag zum Wirtschaftswachstum Sansibars zu sch\u00e4tzen wissen.\u201d Und mit einem L\u00e4cheln f\u00fcgt er hinzu: \u201cDann werden uns alle m\u00f6gen, anstatt uns anzuschreien.\u201d<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em><strong>Von Andrea Tapper<\/strong><\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Gro\u00dfe Sanierungsarbeiten im Hafen von Sansibar sind im Gange. 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