{"id":259,"date":"2022-06-22T07:41:33","date_gmt":"2022-06-22T07:41:33","guid":{"rendered":"https:\/\/cps.africa\/the-man-with-a-masterplan\/"},"modified":"2026-07-07T07:16:57","modified_gmt":"2026-07-07T07:16:57","slug":"el-hombre-con-un-plan-maestro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cps.africa\/es\/the-man-with-a-masterplan\/","title":{"rendered":"El hombre con un plan maestro"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>Gran renovaci\u00f3n en el puerto de Zanz\u00edbar en marcha<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Carga retrasada por semanas o meses, barcos haciendo cola en el mar, clientes buscando sus contenedores. Pronuncia la palabra puerto y la mayor\u00eda de los zanzibare\u00f1os solo gemir\u00e1n. \u201cNo se preocupen, todo cambiar\u00e1\u201d, promete el nuevo subdirector del puerto, Akif Khamis.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00bfPor d\u00f3nde empezar? Cuando visito a Akif Khamis en su oficina un s\u00e1bado, el nuevo director general adjunto del puerto de Zanz\u00edbar es la \u00fanica persona en el edificio. He llegado cargado de estad\u00edsticas (tiempo medio de rotaci\u00f3n a nivel mundial...) y preguntas (\u00bfCu\u00e1nto tiempo tarda la descarga de un barco en Zanz\u00edbar?). Primera grata sorpresa: Khamis, de 30 a\u00f1os, tiene las respuestas. Todas ellas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">0.97 d\u00edas \u2013 menos de un d\u00eda \u2013 es el tiempo medio mundial para la rotaci\u00f3n de un gran buque de carga; los contenedores son incluso un poco m\u00e1s r\u00e1pidos. Om\u00e1n ostenta actualmente el r\u00e9cord mundial de rotaci\u00f3n y da salida a buques portacontenedores en tan solo 12,5 horas, seg\u00fan un informe reciente de la agencia de las Naciones Unidas UNCTAD. En Zanz\u00edbar \u201cse tarda una media de tres a cinco d\u00edas, y a veces incluso 15 d\u00edas\u201d, admite Khamis. No es que Zanz\u00edbar no trabaje duro: cada barco que llega se descarga inmediatamente, pero las capacidades son escasas y obsoletas. El tiempo de espera en el mar puede ser de tres a diez d\u00edas.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cZanz\u00edbar ha superado la capacidad de su puerto debido al crecimiento demogr\u00e1fico y econ\u00f3mico\u201d, resume Akif Khamis. El 95% de las importaciones y exportaciones de Zanz\u00edbar, as\u00ed como de los pasajeros, pasan por el puerto mar\u00edtimo de Malindi, construido en la d\u00e9cada de 1920. La mayor\u00eda de los barcos que hacen escala aqu\u00ed no proceden de lejos, sino que son los denominados buques de enlace, principalmente procedentes de Mombasa (Kenia), y algunos fletamentos directos desde Dub\u00e1i.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Entonces, \u00bfcu\u00e1l es el plan?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cNo hemos identificado un solo \u00e1rea problem\u00e1tica, sino varias\u201d, dice Khamis, quien tiene un t\u00edtulo en ingenier\u00eda de automatizaci\u00f3n de Malasia y una maestr\u00eda en econom\u00eda y finanzas energ\u00e9ticas de Aberdeen, Escocia: \u201dY durante mucho tiempo no se hizo nada al respecto\u201d. Pero ahora, el director del puerto Nahaat Mhfoudh y su adjunto tienen un mandato presidencial claro: mejorar el cuello de botella cr\u00f3nicamente congestionado de la econom\u00eda de la isla hasta que est\u00e9 listo el nuevo terminal portuario de Zanz\u00edbar en Mwangapwani.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El puerto gigante multiprop\u00f3sito planificado para contenedores y carga a granel seca, financiado con la ayuda de Dubai, Abu Dhabi y Om\u00e1n (THE FUMBA TIMES inform\u00f3), \u201cse construir\u00e1 para 2025\u201d, dijo Khamis. El superpuerto podr\u00e1 manejar un mill\u00f3n de contenedores de 20 pies anualmente, mientras que el puerto de Malindi actualmente maneja 80.000. El gobierno \u201cest\u00e1 actualmente en conversaciones con posibles inversores privados sobre el proyecto\u201d, agreg\u00f3.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mientras tanto, se est\u00e1n gestando soluciones provisionales para mejorar la situaci\u00f3n en Malindi. Una instalaci\u00f3n adicional de almacenamiento de contenedores tierra adentro ayudar\u00eda enormemente a ganar espacio, sin embargo, es controvertida ya que traer\u00eda mucho tr\u00e1fico pesado a la carretera. Otro alivio urgentemente necesario para el puerto de Malindi ser\u00eda la digitalizaci\u00f3n de los procesos. \u201cEstamos trabajando en ambos\u201d, dice Khamis.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>\u00bfCu\u00e1les son los verdaderos puntos conflictivos en el puerto de Malindi?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>EQUIPAMIENTO: <\/strong>El diablo est\u00e1 en los detalles, dice el refr\u00e1n. Malindi solo tiene una gr\u00faa portuaria autom\u00e1tica especializada (un modelo Liebherr de 64 toneladas) y rara vez tiene repuestos para ella. En cambio, Zanz\u00edbar utiliza gr\u00faas operadas manualmente y las propias gr\u00faas de los buques. Eso retrasa el trabajo. Tambi\u00e9n faltan tractores especializados (\u2019reach-stackers\u201c). \u201dIncluso una gr\u00faa m\u00e1s super pesada descargar\u00eda 15 en lugar de tres contenedores por hora\u201c, explica Khamis, mientras me lleva de paseo. Buenas noticias: Ahora se ha adquirido equipo t\u00e9cnico adicional de alta resistencia, incluido un puente de b\u00e1scula digitalizado, para superar finalmente las limitaciones m\u00e1s notorias.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>UBICACI\u00d3N: <\/strong>Los contenedores cuelgan peligrosamente sobre nuestras cabezas; enormes tractores maniobran en un espacio muy reducido. Justo al lado, cientos de pasajeros fluyen hacia la terminal de ferries donde ni siquiera existe una zona de bajada para coches. \u201cLa congesti\u00f3n es otra causa importante de ineficiencia en el puerto de Malindi\u201d, afirma el director del puerto.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tambi\u00e9n es una cuesti\u00f3n de patrimonio: El lugar hist\u00f3rico con sus hermosos edificios tipo almac\u00e9n est\u00e1 protegido por la UNESCO y no se puede modificar. \u201cSer\u00eda ideal como puerto de recreo esc\u00e9nico con tiendas de curiosidades, yates y dhows, y a\u00f1adir\u00eda valor al mercado tur\u00edstico\u201d, afirma Khamis, y el gobierno planea hacer precisamente eso. Tambi\u00e9n hay planes para descentralizar los servicios de ferry en Zanz\u00edbar.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por ahora, debido a que el muelle del puerto tiene solo 200 metros de largo, solo puede entrar un buque portacontenedores o de carga grande a la vez. Los contenedores se descargan al azar, lo que dificulta su localizaci\u00f3n cuando los clientes vienen a recoger su carga. Los contenedores vac\u00edos se trasladan por la noche a Bwawani para su almacenamiento provisional. Todos en Zanz\u00edbar han visto las enormes torres de contenedores oxidados \u201caparcados\u201d all\u00ed. El recuento de Khamis en un d\u00eda de mayo: 2.300 de ellos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aun as\u00ed, no entiendo: \u00bfPor qu\u00e9 permanecen all\u00ed y por cu\u00e1nto tiempo? \u201cEl apilamiento de contenedores se debi\u00f3 a que las compa\u00f1\u00edas navieras descargan m\u00e1s contenedores de los que se llevan de vuelta para reducir su per\u00edodo de rotaci\u00f3n\u201d, explica Khamis la calamidad. Pero tambi\u00e9n aqu\u00ed, hay luz al final del t\u00fanel: \u201cLa gerencia del puerto ha negociado exitosamente con las compa\u00f1\u00edas navieras. Ahora han aceptado llevarse la misma cantidad de regreso que descargan\u201d, dice el gerente.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>FACTOR HUMANO:<\/strong> Mientras observamos asombrados a un trabajador portuario colocando un contenedor de 20 pies sobre otro con la precisi\u00f3n de un bailar\u00edn de ballet, me sorprende escuchar que el hombre, que obviamente es un especialista, cobra solo un salario m\u00ednimo de trabajador. \u201cUn puerto moderno necesita una estructura salarial moderna; los salarios tienen que ajustarse\u201d, dice Khamis. En el puerto trabajan 600 personas 24 horas al d\u00eda, 7 d\u00edas a la semana, en tres turnos.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Otra \u00e1rea problem\u00e1tica: algunos clientes \u201cusan el puerto como dep\u00f3sitos\u201d, dice el gerente. Para mejorar la situaci\u00f3n, se planea un centro de servicio integral para agilizar todo el proceso de documentaci\u00f3n. Un sistema electr\u00f3nico dar\u00eda a los clientes plazos de despacho. A cambio, \u201ctendr\u00edan que proporcionar documentaci\u00f3n anticipada y pagar impuestos de despacho anticipados\u201d, explica Khamis. Un equipo de Zanz\u00edbar ha sido enviado a Turqu\u00eda para probar all\u00ed un sistema portuario digital. Pero hay algo m\u00e1s que falta: \u201cLa mentalidad debe pasar de una operaci\u00f3n gubernamental a un pensamiento corporativo\u201d, est\u00e1 convencido Akif Khamis. Incluso se podr\u00eda involucrar a partes interesadas privadas.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Queda por ver cu\u00e1ndo suceder\u00e1 todo esto, pero el director del puerto se muestra confiado: \u201cUna vez que estemos modernizados, la gente apreciar\u00e1 nuestra contribuci\u00f3n al crecimiento econ\u00f3mico de Zanz\u00edbar.\u201d Y con una sonrisa a\u00f1ade: \u201cEntonces todo el mundo empezar\u00e1 a querernos, en lugar de gritarnos\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em><strong>Por Andrea Tapper<\/strong><\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Gran renovaci\u00f3n en el puerto de Zanz\u00edbar en marcha. 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