Juni 22, 2022
Dakika 4. Soma

Mwanaume mwenye Mpango Kamili

Rudi Nyumbani

Ukarabati mkubwa katika bandari ya Zanzibar unaendelea

Mizigo kuchelewa kwa wiki au miezi, meli foleni baharini, wateja kutafuta makontena yao. Tamka neno bandari na Wazanzibari walio wengi wataugulia tu. "Usijali, kila kitu kitabadilika", anaahidi naibu mkurugenzi mpya wa bandari, Akif Khamis. 

Wapi kuanza? Ninapomtembelea Akif Khamis ofisini kwake siku ya Jumamosi, naibu mkurugenzi mkuu mpya wa bandari ya Zanzibar ndiye mtu pekee katika jengo hilo. Nimefika nikiwa na takwimu (muda wa wastani wa mabadiliko duniani kote…) na maswali (Je, upakiaji wa meli unachukua muda gani Zanzibar?). Mshangao wa kwanza wa kupendeza: Khamis mwenye umri wa miaka 30 amepata majibu. Wote.

Siku 0.97 - chini ya siku moja - ni wastani wa muda wa kubadilisha meli kubwa duniani kote; vyombo ni hata kasi kidogo. Oman kwa sasa inashikilia rekodi ya dunia ya mabadiliko na kusafisha meli za kontena ndani ya saa 12.5 pekee, inasema ripoti ya hivi karibuni ya shirika la Umoja wa Mataifa la UNCTAD. Kwa Zanzibar "inachukua wastani wa siku tatu hadi tano, na wakati mwingine hata siku 15", Khamis anakiri. Sio kwamba Zanzibar haifanyi kazi kwa bidii: kila meli inayofika inashushwa mara moja, lakini uwezo wake ni mdogo na umepitwa na wakati. Muda wa kusubiri baharini unaweza kuwa siku tatu hadi kumi. 

"Zanzibar imeipita bandari yake kwa ukuaji wa watu na uchumi", Akif Khamis anahitimisha hali hiyo. 95% ya uagizaji na usafirishaji wa Zanzibar pamoja na abiria hupitia bandari ya baharini ya Malindi, iliyojengwa miaka ya 1920. Meli nyingi zinazoingia hapa hazitoki mbali bali ni meli zinazoitwa feeder hasa kutoka Mombasa, Kenya na zingine za moja kwa moja kutoka Dubai. 

Kwa hivyo - ni mpango gani?

"Hatujagundua eneo moja la shida, lakini kadhaa", anasema Khamis, ambaye ana digrii ya uhandisi wa mitambo kutoka Malaysia na bwana katika uchumi wa nishati na fedha kutoka Aberdeen huko Scotland: "Na kwa muda mrefu hakuna kitu kilichofanyika kuhusu hilo. ” Lakini sasa, mkurugenzi wa bandari Nahaat Mhfoudh na naibu wake wana mamlaka ya wazi ya ŕais: kuboŕesha tatizo la msongamano wa mara kwa mara wa uchumi wa kisiwa hicho hadi kituo kipya cha bandari ya Zanzibar huko Mwangapwani kitakapokuwa tayari. 

Bandari kubwa iliyopangwa yenye madhumuni mengi ya makontena na shehena kavu - inayofadhiliwa kwa usaidizi wa Dubai, Abu Dhabi na Oman (THE FUMBA TIMES iliripoti) - "itajengwa ifikapo 2025", Khamis alisema. Bandari hiyo kuu itakuwa na uwezo wa kuhudumia kontena milioni moja za futi 20 kila mwaka, bandari ya Malindi kwa sasa inahudumia 80,000. Serikali "kwa sasa inashirikiana na wawekezaji binafsi watarajiwa kuhusu mradi huo", anaongeza. 

Wakati huo huo, suluhu za muda za kuboresha hali ya Malindi zinaendelea kufanywa. Sehemu ya ziada ya kuhifadhi makontena ya bara inaweza kusaidia sana kupata nafasi, lakini ina utata kwani ingeleta msongamano mkubwa wa magari barabarani. Afuu nyingine inayohitajika kwa haraka kwa bandari ya Malindi itakuwa uwekaji wa michakato ya kidijitali. "Tunafanyia kazi zote mbili", anasema Khamis.

Je, ni maeneo gani ya shida katika bandari ya Malindi?

VIFAA: Ibilisi yuko kwa undani, msemo unakwenda. Malindi ina korongo moja tu maalum ya bandari ya kiotomatiki (mfano wa Liebherr wa tani 64) na ni nadra sana vipuri vyake. Badala yake, Zanzibar inatumia korongo zinazoendeshwa kwa mikono na korongo za meli zenyewe. Hiyo inachelewesha kazi. Matrekta maalum ("reach-stackers") hazipo, pia. "Hata kreni moja zaidi ingepakua kontena 15 badala ya kontena tatu kwa saa," anaelezea Khamis, wakati ananipeleka. Habari njema: Vifaa vya ziada vya uzani wa juu ikiwa ni pamoja na daraja la kupimia la kidijitali sasa vimenunuliwa ili hatimaye kuondokana na vikwazo vinavyojulikana sana.

MAHALI: Vyombo vinaning'inia kwa hatari karibu na vichwa vyetu; matrekta makubwa yanatembea katika nafasi ndogo sana. Mlango wa karibu tu, mamia ya abiria wanamiminika kwenye kituo cha feri ambapo hakuna hata eneo la kushusha magari. "Msongamano ni sababu nyingine kuu ya uzembe katika bandari ya Malindi", anasema meneja wa bandari. 

Pia ni suala la urithi: Eneo la kihistoria na majengo yake mazuri ya aina ya ghala yanalindwa na UNESCO na hayawezi kubadilishwa. "Itakuwa bora kama bandari ya starehe yenye maduka ya kudadisi, boti na jahazi na kuongeza thamani katika soko la utalii", anasema Khamis - na serikali inapanga kufanya hivyo. Pia kuna mipango ya kugatua huduma za vivuko Zanzibar.

Kwa sasa, kwa sababu ghuba ya bandari ina urefu wa mita 200 tu, kontena moja tu kubwa au meli ya mizigo inaweza kuingia kwa wakati mmoja. Kontena hupakiwa bila mpangilio, na hivyo kufanya kuwa vigumu kuzipata wateja wanapokuja kuchukua mizigo yao. Kontena tupu huhamishwa usiku hadi Bwawani kwa uhifadhi wa muda. Kila mtu Zanzibar ameona minara mikubwa ya makontena yenye kutu "imeegeshwa" hapo. Hesabu ya Khamis kwa siku fulani katika Mei: 2,300 kati yao

Bado, sielewi: Kwa nini wanabaki huko, na kwa muda gani? "Mrundikano wa makontena ulisababishwa kwa sababu njia za meli hupakia makontena mengi zaidi kisha huzirudisha ili kupunguza muda wao wa kurejea," Khamis anaeleza maafa hayo. Lakini pia hapa, kuna mwanga mwishoni mwa handaki: “Usimamizi wa bandari umefanikiwa kufanya mazungumzo na meli za meli. Sasa wamekubali kuchukua kiasi kile kile wanachopakia,” anasema meneja huyo.

MAMBO YA BINADAMU: Tunapotazama kwa mshangao mfanyakazi wa bandarini akiweka kontena moja la futi 20 juu ya lingine kwa ustadi wa mcheza densi wa ballet, nashangaa kusikia kwamba mtu ambaye kwa hakika ni mtaalamu analipwa kima cha chini kabisa cha mfanyakazi. “Bandari ya kisasa inahitaji muundo wa kisasa wa mishahara; mishahara inapaswa kurekebishwa,” anasema Khamis. Watu 600 wanafanya kazi bandarini 24/7 kwa zamu tatu. 

Eneo lingine la shida: wateja wengine "hutumia bandari kama vifaa vya kuhifadhi", anasema meneja. Ili kuboresha hali hiyo, kituo cha huduma cha kuacha moja kinapangwa ili kuboresha mchakato mzima wa nyaraka. Mfumo wa kielektroniki ungewapa wateja muda wa mwisho wa kibali. Kwa kurudisha "itabidi watoe hati mapema na kulipa kodi ya kibali cha mapema", anaelezea Khamis. Timu kutoka Zanzibar imetumwa Uturuki kufanya majaribio ya mfumo wa bandari ya kidijitali huko. Lakini kuna kitu kingine kinakosekana: "Mawazo lazima yabadilike kutoka kwa uendeshaji wa serikali hadi kufikiri ya shirika", Akif Khamis anashawishika. Hata wadau binafsi wanaweza kuletwa kwenye bodi. 

Ni lini haya yote yatatokea, bado haijaonekana, lakini meneja wa bandari anajiamini: “Tukishafanywa kisasa, watu watathamini mchango wetu katika ukuaji wa uchumi wa Zanzibar.” Na kwa tabasamu anaongeza: "Kisha kila mtu ataanza kutupenda, badala ya kutufokea."

Na Andrea Tapper

Makala Zinazohusiana

Julai 5, 2022
4 dakika.

KILIMO CHA KAHAWA 3.0

Uzoefu wa mwisho wa kahawa katika shamba la Utengule na nyumba ya kulala wageni jijini Mbeya mita 1400 kutoka usawa wa bahari, ambapo hewa ni baridi na safi, tuligundua utulivu kamili, misisimko ya mashambani, maporomoko ya maji na yote tuliyowahi kutaka kujua kuhusu maharagwe haya ya kahawia. Kahawa, kahawa, kahawa niwezavyo kuona. Safu zilizopambwa vizuri […]
Soma Zaidi >>
Juni 28, 2022
2 dakika.

Mashujaa wa Ndani, Manahodha wadogo wa Fumba

Fumba anaweza kujivunia kuwa na vijana stadi wanaojenga majahazi madogo, makubwa kuliko toy ndogo lakini ndogo kuliko boti halisi. Vielelezo vyao vya kuigwa: wazee wa kijiji. Mtu anaweza kuwaona wakati jua linakaribia kuzama. Young hununua kukanyaga kuelekea baharini, kupita kituo kipya cha ununuzi cha Pavilion, kuvuka kuelekea Fumba Town […]
Soma Zaidi >>