Zanzibar limanında büyük bir yenileme yapılıyor

Haftalarca, hatta aylarca geciken kargolar, denizde bekleyen gemiler, konteynerlerini arayan müşteriler. Liman kelimesini söyleyin ve Zanzibar halkının çoğunluğu sadece inleyecektir. “Endişelenmeyin, her şey değişecek”, limanın yeni müdür yardımcısı Akif Hamis söz veriyor. 

Nereden başlamalı? Cumartesi günü Akif Khamis'i ofisinde ziyaret ettiğimde, Zanzibar limanının yeni genel müdür yardımcısı binadaki tek kişi. Geldiğimde istatistiklerle (dünya genelinde ortalama bekleme süresi...) ve sorularla (Zanzibar'da bir geminin boşaltılması ne kadar sürüyor?) doluyum. İlk hoş sürpriz: 30 yaşındaki Khamis'in tüm cevapları var. Hepsinin.

0,97 gün – bir günden az – büyük bir yük gemisinin dünya çapındaki ortalama işlem süresidir; konteynerler biraz daha hızlıdır. Birleşmiş Milletler kurumu UNCTAD'ın yakın tarihli bir raporuna göre Umman şu anda işlem süresinde dünya rekorunu elinde tutuyor ve konteyner gemilerini yalnızca 12,5 saat içinde boşaltıyor. Khamis, Zanzibar'da “ortalama üç ila beş gün, bazen ise 15 gün sürüyor” diye itiraf ediyor. Zanzibar'ın çok çalışmadığı anlamına gelmiyor: gelen her gemi derhal boşaltılıyor, ancak kapasiteler yetersiz ve eski. Denizde bekleme süresi üç ila on gün arasında olabilir. 

“Zanzibar, nüfus ve ekonomik büyüme açısından limanının kapasitesini aşmış durumda,” diye özetliyor Akif Khamis durumu. Zanzibar’ın ithalat ve ihracatının yanı sıra yolcuların %’si, 1920’lerde inşa edilen Malindi deniz limanından geçmektedir. Buraya uğrayan gemilerin çoğu uzak mesafelerden gelmiyor; bunlar çoğunlukla Kenya’nın Mombasa kentinden gelen ve “besleme gemisi” olarak adlandırılan gemiler ile Dubai’den gelen bazı direkt kiralık gemilerdir. 

Peki, plan ne?

“Malezya'dan otomasyon mühendisliği ve İskoçya'nın Aberdeen kentinden enerji ekonomisi ve finans alanında yüksek lisans derecesine sahip Khamis, ”Tek bir sorun alanı değil, birden fazla sorun alanı belirledik. Ve uzun süre bu konuda hiçbir şey yapılmadı” diyor. Ancak şimdi, liman müdürü Nahaat Mhfoudh ve yardımcısının net bir başkanlık yetkisi var: Ada ekonomisinin kronik olarak tıkanmış darboğazını, Zanzibar'ın Mwangapwani'deki yeni liman terminali hazır olana kadar iyileştirmek. 

Dubai, Abu Dhabi ve Umman'ın yardımıyla finanse edilen planlanan devasa çok amaçlı konteyner ve dökme yük limanının (THE FUMBA TIMES bildirdi) 2025 yılına kadar inşa edileceğini belirten Khamis, süper limanın yıllık bir milyon adet 20“lik konteyneri işleme kapasitesine sahip olacağını, mevcut Malindi limanının ise 80.000 adet işlediğini söyledi. Hükümetin proje hakkında potansiyel özel yatırımcılarla görüştüğünü de ekledi. 

Bu arada, Malindi'deki durumu iyileştirmeye yönelik geçici çözümler geliştiriliyor. Ek bir kara içi konteyner depolama tesisi alan kazanmak için büyük ölçüde yardımcı olacaktır, ancak yolda çok fazla ağır trafik getireceği için tartışmalıdır. Malindi limanı için acilen ihtiyaç duyulan bir diğer rahatlama ise süreçlerin dijitalleştirilmesi olacaktır. Khamis, “Her ikisi üzerinde de çalışıyoruz” diyor.

Malindi limanındaki gerçek sorunlu noktalar nelerdir?

EKİPMAN: Derler ki, şeytan ayrıntıda gizlidir. Malindi'de yalnızca bir adet özel otomatik liman vinci (64 tonluk bir Liebherr modeli) bulunuyor ve yedek parçası nadiren mevcut. Zanzibar ise bunun yerine manuel vinçler ve gemilerin kendi vinçlerini kullanıyor. Bu da işleri geciktiriyor. Özel traktörler (’reach-stacker“lar) de eksik. Khamis bana etrafı tanıtırken, ”Ek olarak bir süper vinç bile saatte üç yerine 15 konteyner yükünü boşaltırdı“ diye açıklıyor. İyi haber: En bilinen kısıtlamaların üstesinden gelmek için dijitalleştirilmiş bir tartım köprüsü de dahil olmak üzere ağır hizmet tipi ek teknik ekipmanlar artık tedarik edildi.

KONUM: Konteynerler tepemizin tehlikeli derecede yakınında sallanıyor; devasa traktörler çok az alanda manevra yapıyor. Tam yan tarafta, yüzlerce yolcu, arabaların dahi bırakılamayacağı bir alanın bile olmadığı feribot terminaline akın ediyor. Liman müdürü, “Malindi limanındaki verimsizliğin bir diğer büyük nedeni de trafik sıkışıklığı,” diyor. 

Bu aynı zamanda bir miras konusudur: Tarihi konum, güzel depo tipi binalarıyla UNESCO tarafından korunmaktadır ve değiştirilemez. Khamis, “Antika dükkanları, yatlar ve davullarla manzaralı bir eğlence limanı olarak ideal olur ve turizm pazarına değer katar” diyor ve hükümet de tam olarak bunu planlıyor. Zanzibar'da feribot hizmetlerini merkezden dağıtma planları da var.

Şu an için liman rıhtımı sadece 200 metre uzunluğunda olduğundan, aynı anda yalnızca bir büyük konteyner veya yük gemisi yanaşabilmektedir. Konteynerler rastgele boşaltıldığı için, müşteriler mallarını almaya geldiklerinde onları bulmak zorlaşmaktadır. Boş konteynerler gece Bwawani'ye geçici depolama için taşınmaktadır. Zanzibar'daki herkes orada “park edilmiş” devasa paslı konteyner yığınlarını görmüştür. Khamis'in Mayıs ayındaki bir gündeki sayımı: bunlardan 2.300 adet.

Yine de anlamıyorum: Neden orada kalıyorlar ve ne kadar süreyle? “Konteyner yığılması, nakliye şirketlerinin geri dönüş sürelerini kısaltmak için indirdiklerinden daha fazla konteyneri boşaltmalarından kaynaklandı,” diyor Khamis, felaketi açıklıyor. Ancak burada da tünelin ucunda ışık var: “Liman yönetimi nakliye hatlarıyla başarılı bir şekilde müzakere etti. Şimdi indirdikleri kadar geri almayı kabul ettiler,” diyor yönetici.

İNSAN FAKTÖRÜ: Bir liman işçisinin 20 metrelik bir konteyneri bir balerin hassasiyetiyle diğerinin üzerine yerleştirmesini hayranlıkla izlerken, bariz bir uzman olan adamın sadece bir işçinin asgari ücreti kadar maaş aldığını duymak beni şoke ediyor. Khamis, “Modern bir limanın modern bir maaş yapısına ihtiyacı var; ücretler ayarlanmalı” diyor. Limanda 600 kişi vardiyalı olarak 7/24 çalışıyor. 

Yöneticinin söylediğine göre “müşteriler limanı ambar olarak kullanıyor”. Durumu iyileştirmek için tüm belge sürecini kolaylaştıracak tek duraklı bir hizmet merkezi planlanıyor. Bir e-sistem, müşterilere gümrükleme teslim tarihlerini verecek. Buna karşılık, Khamis'in açıkladığı gibi, “önceden belge sağlamaları ve ön gümrük vergisi ödemeleri gerekecek”. Türkiye'ye dijital bir liman sistemini test etmek üzere Zanzibar'dan bir ekip gönderildi. Ancak eksik olan başka bir şey daha var: Akif Khamis, “Zihniyetin kamu operasyonundan kurumsal düşünceye değişmesi gerekiyor”. Özel paydaşlar bile sürece dahil edilebilir. 

Ne zaman olacağı henüz belli değil, ancak liman müdürü emin: “Modernleştiğimizde, insanların Zanzibar'ın ekonomik büyümesine yaptığımız katkıyı takdir edeceklerine eminim.” Ve gülümseyerek ekliyor: “O zaman herkes bize bağırmak yerine bizi sevmeye başlayacak.”

Andrea Tapper'dan